交通带动产业，产业支撑城市。昨日上午公示的《惠州市“丰”字交通主框架总体布局规划（草案）》提出，结合惠州区位，我市将打造“丰”字交通主框架和“五横五纵”骨干快速路。据悉，上述交通轴线和骨干快速路将分期建设，建成快速通达广深港等城市的交通干道，力争实现惠州1小时通勤大湾区中心城市。规划实施，将奠定惠州未来百年发展大格局。

    背景

    谋划若干条交通主轴 将城市支撑起来

    当前，随着粤港澳大湾区建设的加快推进，大湾区城市之间的互联互通成为重中之重。《粤港澳大湾区发展规划纲要》在空间布局上提出：坚持极点带动、轴带支撑、辐射周边，推动大中小城市合理分工、功能互补，进一步提高区域发展协调性，促进城乡融合发展，构建结构科学、集约高效的大湾区发展格局。

   为了抢抓粤港澳大湾区这一国家发展战略实施的机遇，我市结合自身优势、产业特色和组团式城市发展的特点，按照交通串组团、交通拓空间、交通带产业、交通建新城的发展思路，以国际眼光、湾区水平、惠州特色来确立未来现代化综合交通体系的战略定位、规划目标、发展策略，拉开城市未来发展框架。

  “惠州是香港、广州和深圳的重要协同发展地区，需要更加积极地做好区域协同合作发展的准备，成为大湾区辐射深汕合作区、河源、汕尾及粤东北地区的枢纽门户城市。”市交通运输局有关负责人指出，面对大湾区战略、区域协同发展新趋势及惠州的城市理想，惠州必须打造创新发展要素降落的平台，谋划若干条交通主轴将城市支撑起来。

   为了更好带动产业发展，我市“丰”字交通主框架廊道控制宽度300米或500米范围内，除了道路、绿道外，主要布置高端要素资源产业用地、公服设施用地等，并严格把控，集约发展、聚集发展。

亮点

   “三横一竖”4条轴线 拉开城市发展框架

    根据《规划》，我市“丰”字交通主框架由“三横一竖”4条轴线组成，彻底拉开城市发展框架。其中，第一“横”由沿江交通轴线快速通道和国道324北上组成；第二“横”由中部交通轴线快速通道和东西交通轴线快速通道东段组成；第三“横”由东西交通轴线快速通道与南北交通轴线快速通道惠东支线组成；一“竖”为南北交通轴线快速通道。

   记者注意到，南北交通轴线起于博罗罗阳街道规划汤泉互通，近期终于大亚湾石化大道（广东滨海旅游公路惠州段），远期延至稔平半岛。这条轴线与广惠高速基本平行，建成后惠州将增加一条南北向快速通道，带动沿线产业发展。3条横向轴线分别对接深圳、广州、东莞，对推动广深莞惠交通互联和产业联动发展具有重要意义。

    结合“丰”字交通主框架，在市区“两环八射”快速进出城体系基础上，我市还将构建全市域“五横五纵”网格型快速路支撑体系及五条联络加密线，总里程约747公里。

    根据《规划》，H1骨干快速路途经博罗、惠城中心区、东江科技园；H2骨干快速路途经潼湖生态智慧区、惠城中心区、空港经济区；H3骨干快速路途经沥林、镇隆、良井至惠东县城；H4骨干快速路途经新圩、惠阳、白花新材料产业园、广汕惠东南站；H5骨干快速路途经大亚湾西区、石化区北侧、范和湾，接深汕特别合作区深东大道；Z1串联南昆山、罗浮山至潼湖湿地；Z2串联博罗、潼湖生态智慧区、镇隆、新圩至大亚湾；Z3利用小金河大道、经仲恺至镇隆；Z4连接龙门县城，利用金龙大道经惠城中心区，至惠阳、大亚湾；Z5串联东江科技园、空港经济区、白花新材料产业园。

    便利

    力争实现大湾区 主要城市间1小时通勤

    据悉，本次规划“丰”字交通主框架及“五横五纵”骨干快速路将分期建设。轴线将依次实施南北、东西和中部、沿江轴线等，骨干快速路网将尽快打通市区“两环八射”快速进出城通道，缓解市区交通拥堵，尽快实现市区与各县区以及各县区间快速互联互通，满足各片区城市建设和产业发展需求。

  “交通轴线规划的目的就是扩大城市发展空间，释放城市土地价值。”市交通运输局有关负责人指出，通过“丰”字交通主框架规划实施，将轨道、高速公路、两港、骨干快速路网等各类交通支撑要素串联起来，惠州将全方位与广州、深圳等大湾区中心城市对接，构建大湾区东岸的大交通体系，建成快速通达广深港等城市的交通干道，力争实现惠州与大湾区中心城市间1小时通勤。

    据介绍，目前我市已通车高速公路有15条，总里程达到755公里，高速公路网主骨架“七横五纵一联”已基本形成，正计划升级和加密高速公路网。预计到2035年，达到1500公里左右总长的高速公路网系统。

    惠州日报记者戴建

    丰字交通主框架

    南北交通轴线

     起于博罗罗阳街道规划汤泉互通，近期终于大亚湾石化大道（广东滨海旅游公路惠州段），远期延至稔平半岛。路线由北向南经北环大道、荔枝城工业区、水口，马安、永湖、良井、白花，厦深高铁，向南衔接至霞涌黄金海岸，预留跨海通道，近期主线总里程约64公里。道路、绿道总宽度100米，廊道控制宽度500米。规划设置惠东支线，由白花镇向东连接范和湾，总里程约25公里，廊道控制宽度300米。

    东西交通轴线

    起于深圳坪山新区，与惠盐高速及深圳东部过境高速衔接。由西向东途经惠阳北环、秋长、惠南大道、永湖、良井、平潭、梁化、多祝，终点与省道243及规划河惠汕高速衔接。主线总里程约99公里。道路、绿道总宽度100米，廊道控制宽度500米。向西通过深中通道穿透到珠西并对接西岸发展资源，往东、北延伸到汕尾河源。设置对接深圳龙坪盐快速的龙岗支线及对接深汕二高速的大亚湾支线，支线总里程约31公里，廊道控制宽度300米。

    沿江交通轴线

    起于广州市规划广园东快速路，沿线经过博罗县石湾镇、园洲镇、龙溪街道等区域，终于南北交通轴线汤泉互通。全长约63公里，道路、绿道总宽度90米，廊道控制宽度300米。通过该轴线对外可穿透到广州东扩区域等，向北辐射至韶关、河源、梅州。

    国道324北上

    定位为城市增长边界，起于广惠边界国道324，终于惠东县吉隆。总长约156公里，道路宽度34米，北上调整后，国道324形成新的城市增长边界。

    中部交通轴线

    起于空港经济区西侧，沿线经过金山新城、惠城区三栋镇、仲恺高新区、潼湖生态智慧区等区域，终于莞惠边界桥头镇。全长约47公里，道路、绿道总宽度100米，廊道控制宽度500米。对外将穿透到广深科技走廊和南沙自贸区。

    部门声音

    惠州市城市交通规划所负责人司徒炳强： “丰”字交通规划 更注重开放和联动

    惠州市城市交通规划所负责人司徒炳强表示，惠州毗邻香港、广州、深圳等大湾区中心城市。规划建设“丰”字交通主框架，就是要充分发挥惠州作为大湾区东岸辐射带动粤东北发展枢纽门户的作用，服务并融入大湾区交通体系。

  “丰”字交通规划更加注重开放和联动，使香港、广州、深圳等湾区中心城市可以通过惠州辐射带动汕尾、河源、梅州等粤东北地区，促进区域间联动协调发展。未来，“丰”字交通主框架将与“五横五纵”骨干快速路形成合力，打造1小时内通达广深港特大城市的快速通道。通过规划建设“丰”字交通主框架，惠州可以精准设定协同发展的地区和产业，构建交通、产业、空间协同发展的大交通体系，全面带动沿线地区发展，提升惠州发展质量与城市能级。 （戴建 整理）

   专家建议

   中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江：

   交通轴线突出惠州在大湾区腹地作用

    中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江表示，惠州市委、市政府对“交通带动产业、产业支撑城市”的空间发展模式的规划思路非常清晰，与建设国内一流城市精准对标。

     一方面，提升交通轴线周边的城市土地的效率和产出率，有助提升交通轴线周边的城市环境和城市形象。另一方面，“丰”字交通轴线的建设，打通惠州与深圳、广州、东莞等城市的交通联通问题，可有效借助交通便利优势承接广深城市的产业溢出，提升惠州的产业集聚能力。同时，交通轴线又联通河源、汕尾等地，又可以更快实现和突出惠州在珠三角经济发展腹地的承接作用。（杨敬贺 整理）

    深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司高级工程师聂小刚： 快速对接周边城市 构建区域发展廊道

    深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司高级工程师聂小刚认为，惠州首先要有发达的交通网络，“丰”字交通主框架不仅串联起各县区，更将无缝对接广州、深圳、东莞等周边经济发达城市，可以说它拉开了城市未来发展的“骨架”。

     空间发展应以区域发展廊道为基础，交通主框架线串起惠州几个城市组团，以及周边城市的连接，极大地拓展了各组团间的发展空间。（邱若荣 整理）