中国民用航空局发布公报显示：惠州机场去年旅客吞吐量188万人次比增96%，排全国第67名

 惠州机场再次刷新“起飞”高度。

 日前，中国民用航空局发布《2018年民航机场生产统计公报》（以下简称“《统计公报》”）。全国235个民用航空机场中，惠州机场以188万人次的旅客吞吐量排名第67名，比上一年提升20个名次，96.4%的同比增速更是在全国百万级机场中名列第二。

 《粤港澳大湾区发展规划纲要》（以下简称“《规划纲要》”）提出，建设世界级机场群，推进大湾区机场错位发展和良性互动。作为我省“5+4”骨干机场之一，惠州机场近年来发展迅猛，与深圳机场的互补效应愈发明显，在粤港澳大湾区世界级机场群中发挥着重要作用。

 “机场群是湾区经济融入全球的空中通道，更是湾区发展的战略性基础设施平台。”中国（深圳）综合开发研究院新经济研究所执行所长周顺波日前撰文指出，建设世界级机场群，构建高效的国际航空运输网络，增强面向全球的通达能力和资源配置能力，是粤港澳大湾区发展不可或缺的战略支撑。

 如何实现错位发展，从而在粤港澳世界级机场群中扮演更加重要的角色？当下，惠州机场正以实际行动作出回答。

 今年有望跻身“200万俱乐部”

 记者在《统计公报》中看到，去年粤港澳大湾区机场群珠三角九市完成旅客吞吐量13227.9万人次，较上年增长8.4%。旅客吞吐量排在惠州机场前面的有广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场、揭阳潮汕机场和湛江机场。得益于连年的高速增长，“新兵”惠州机场与“老兵”湛江机场的差距正在迅速拉近。

在刚刚过去的今年春运，惠州机场再次刷新“单日运送旅客人数”“航班起降总架次”“春节黄金周旅客吞吐量”等多项历史纪录：春运期间，惠州机场保障航班起降2124架次，同比增长32.1%；完成旅客吞吐量27.4万人次，同比增长39.3%；完成货邮吞吐量547.7吨，同比增长25%；平均客座率81.5%，航班正常率92%。

 春节假期最后一天（2月10日），惠州机场达到旅客运输最高峰，运送旅客9219人次，创通航以来单日客流历史新高。从旅客出行特点来看，海口、北京、西安等旅游城市航线比较热门，平均客座率达到92%。

 统计数据显示，自2015年通航以来，惠州机场年旅客吞吐量以年均73%的速度增长。2018年惠州机场全年运营航线达到26条，同比增长53%，通航22个城市，同比增长22.2%，覆盖我国各大区域及各主要城市。

 记者在《统计公报》中看到，2018年我国境内共有8座机场旅客吞吐量突破200万人次。其中，运城关公、临沂沭埠岭、泉州晋江发展速度最快，出港运力同比增速均超过35%。而以目前的年均增速计算，惠州机场今年也有望跻身“200万俱乐部”。

 扩容扩建航站楼工程为后续发展提供保障

 多枢纽协同是建设大湾区世界级机场群的关键。目前，粤港澳大湾区机场客运吞吐量已超2.1亿人次，货运吞吐量800万吨，巨大的航空市场容量也决定必须多枢纽协作才能满足大湾区发展需要。

 深圳宝安机场在“十三五”之前定位仅为“干线机场”，在2017年《全国民用运输机场布局规划》中升级为全国十大国际枢纽，但也仅作为次要枢纽配合广州白云机场发展。

 在《规划纲要》中，深圳机场地位显著提升，与广州机场并列，国际航空枢纽地位进一步强化。从全国看，这意味着传统北、上、广三大国际航空枢纽格局已演变为北、上、广、深四大国际航空枢纽。

 作为紧邻深圳的干线机场，惠州机场很好地发挥了补充作用。《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出，惠州机场将建设干线机场，主要服务惠州、汕尾、河源以及深圳东部地区，发挥深圳第二机场功能。

 环顾周边其他地市，东莞、河源、汕尾三地在地缘上与惠州相接，但都没有机场。因此，惠州机场辐射三地，吸引客流亦具备很大的可行性。这也与惠州机场“主要服务惠州、汕尾、河源以及深圳东部地区”的定位不谋而合。

 虽然粤港澳大湾区航空市场需求巨大，但机场产能不足的问题同样突出。周顺波指出，珠三角各大机场均处于满负荷运行状态，基础设施难以满足快速增长的市场需求。当前，深圳机场正在实施新一期扩建工程，分流深圳机场的客流，已经成为一种现实需要。而随着旅客吞吐量的迅速增长，惠州机场的设计容量也无法满足现实需要，机场扩容扩建刻不容缓。

 去年10月30日，惠州机场扩容扩建航站楼及配套工程开工，扩容扩建工程主要包括改造现国内航站楼为国际航站楼，新建1座建筑面积16322平方米的航站综合楼，加建整体航站楼雨棚及三角梅造型屋顶，扩建3个C类机位等。

 惠州机场航站区扩容扩建工程计划今年9月投产，项目扩建航站楼面积约1.6万平方米，3个停机位及配套设施。同时，惠州干线机场项目正在布局中，该项目拟在现有跑道南侧新建一条跑道，新建10万平方米航站楼及相应民航配套设施。

 惠州市港口航空铁路事务中心有关负责人表示，扩容扩建航站楼及配套工程投产后，惠州机场运营保障能力将提升到500万人次年旅客吞吐量，极大缓解当前基础设施保障资源饱和的问题，为后续发展提供有力保障。

 打造围绕惠州机场的轨道交通网

《规划纲要》提出，按照零距离换乘、无缝化衔接目标，完善重大交通设施布局，积极推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路等引入机场，提升机场集疏运能力。

 当前，惠州的轨道交通建设进入高速发展期，赣深高铁和广汕铁路正在建设。这两条高速铁路在惠州境内将设7个站点，一旦建成通车，深圳东、东莞东、广州东和汕尾的市民都有望半个小时内到达惠州。

 如果算上已经通车运行的厦深高铁，在“十三五”末，惠州将有3条高铁9个站点，再加上莞惠城轨以及计划“十三五”期间开工的深惠城际，惠州境内实际上已经形成一个围绕惠州机场的轨道交通网。

 高速公路方面，目前全市通车高速公路15条，总通车里程约755公里，通车里程在全省排第二。应该说，河源、汕尾、深圳东、东莞东通往惠州机场的高速公路都有一定的基础。比如，河源市民可以通过惠河高速转广惠高速到达惠州机场，汕尾市民也可通过深汕高速转广惠高速到达惠州机场。

 此外，惠州机场疏港快线已列入规划，建成后将成为贯通惠州机场至东莞方向的一条东西主干道，按一级公路结合城市主干道标准建设，双向八车道，全长40.5公里。（摘自2019年3月15日惠州日报A1）