《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，加强基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络，为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑。

河惠莞高速惠州段红花嶂隧道内，施工队伍铆足干劲加快隧道最后50米贯通施工；赣深高铁惠州段杨村河特大桥上，工人们冒着冷风进行高空焊接作业……连日来，记者走访我市重点交通基础设施建设现场，看到来自全国各地的建设者已返回各自的工作岗位，为惠州大力推进交通基础设施建设，打造内联外通的综合交通运输体系，加快崛起于大湾区东岸腹地“添砖加瓦”。

河惠莞高速

项目名片：河惠莞高速惠州段起于惠阳区平潭粟岗，途经惠城区水口、马安、三栋、河南岸、龙丰、惠环，以及仲恺陈江、潼湖等地，终于潼湖长潭附近，接莞番高速公路桥头至沙田段。河惠莞高速惠州段路线全长56.13公里，采用双向六车道高速公路技术标准设计，设计速度100公里/小时，设粟岗（枢纽）、水面岭（枢纽）、惠澳（枢纽）、惠南、四环、惠西等互通立交10处。

红花嶂隧道计划今年5月中旬贯通

连日来阴雨连绵，但河惠莞高速惠州段红花嶂隧道施工现场却是一片繁忙景象。隧道右洞入口处，施工人员正站在挂布台车上进行挂布施工。“这里要挂两层布，主要用于防水，洞壁内还要设置一些管道，可以让水直接排到地下来，隧道更经久耐用。”红花嶂隧道施工现场监理员张石德说，目前红花嶂隧道左右洞均剩下50米没有开挖，计划今年5月中旬贯通，10月全面完工。

记者看到，除隧道口及隧道内正在紧张施工外，隧道外一台庞大的二衬台车上还蹲着3名施工人员，人手一把手磨机对二衬台车外壁进行打磨除锈。“这台二衬台车重80多吨，仅外壁除锈就要三四天时间。”班组长刘立红介绍，二衬台车外壁除锈完毕、打磨光滑后，还要刷大量板油，只有这样，做出来的隧道内壁才会更干净、漂亮。

今年春节，刘立红选择留在惠州值班，带着6名工人一直坚守在红花嶂隧道施工现场，他为自己能够成为粤港澳大湾区的建设者感到骄傲和自豪。“希望工程施工顺顺利利，大家开开心心保质保量完成任务。”刘立红说，虽然只是一名普通建设者，但他深感肩上责任重大，他还希望老婆小孩能有机会来惠州，看看自己参与建设的河惠莞高速公路项目。

“今年将是河惠莞高速惠州段施工建设最关键的一年。”达濠市政河惠莞高速项目副经理周红军告诉记者，公司大年初十全面复工，今年计划100%完成桩基施工，控制性工程红花嶂隧道100%完工，大湓井隧道完成60%以上。同时，跨惠河高速大桥也在紧张施工中，计划明年6月贯通。

“河惠莞高速惠州段计划明年通车，届时将与广惠高速、惠河高速、惠大高速一起，形成惠州市区高速环线，有利于惠州的交通转换并通达大湾区不同片区。”周红军说，项目建成后，惠州市区前往广州、东莞、中山等地将缩短近30分钟，对我市打造粤港澳大湾区区域交通枢纽具有重要推动作用。

赣深高铁

项目名片：赣深高铁从江西省赣州市赣州西站引出，经广东省河源市、惠州市（博罗县、惠城区、仲恺高新区）和东莞市，终抵深圳市深圳北站，设计时速350公里，全长436.37公里。赣深高铁惠州段长约85公里，设博罗北站、惠州北站、仲恺新区站3个车站。

项目由线下施工转入线上施工阶段

“杨村河特大桥桥梁征拆完成范围内的梁桩基已全部完工，主跨80米的连续梁正在进行挂篮悬浇施工。”赣深高铁第6标段常务副指挥长兼总工程师张正金介绍，杨村河特大桥长约7.77公里，大部分桥墩之间采用架设预制梁，但在一些有特殊要求的地方，通常会采用现场浇筑方式施工，其中篮悬臂浇筑是一种较常使用的方式，它以主桥墩为中心，分别向两侧3～5米一段浇筑主桥，就像人的双臂慢慢展开一样，最终实现全桥贯通。

赣深高铁第6标段仗背隧道施工现场也是一片繁忙景象。隧道内，一辆大型吊车正缓缓吊起一块10多米长成型模板，然后在工人的指挥下慢慢就位。“现在正在进行仰拱的立模施工。”张正金介绍，仗背隧道长471.93米，目前已经完成开挖90多米。在隧道开挖施工的同时，防水板台车及二衬台车也已进驻，正在进行防水板和二衬施工。

赣深高铁惠州施工路段地势相对复杂，桥隧紧连，施工便道高低起伏，与仗背隧道紧密相连的是梁坑大桥和跨京九铁路特大桥，两座大桥的桥墩除跨京九桥主墩外，其余已全部完工。“截至目前，赣深6标段内8座隧道均已开工，今年1月23日博罗北梁场完成全线首榀箱梁架设，标志赣深高铁建设由线下施工阶段转入线上施工阶段。”张正金说。

目前，我市共有两条在建高铁，分别是南北走向的赣深高铁和东西走向的广汕高铁。其中，赣深高铁惠州段于2017年10月开工，设博罗北站、惠州北站、仲恺新区站3个车站；广汕高铁惠州段于2017年7月开工，设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站4个车站。待全部建成后，惠州将坐拥“3线9站”，成为“高铁大市”。

记者在赣深高铁第6标段跨杨村河特大桥施工现场看到，一个个高大坚固的桥墩排成一排，场面甚为壮观。在靠近河堤一侧的主桥墩上，工人们正在进行挂篮悬臂浇筑混凝土等相关工作。

惠州机场

项目名片：惠州机场于2015年2月5日投入运营。惠州机场扩容扩建航站楼及配套工程于去年10月30日开工，扩容扩建工程主要包括改造现国内航站楼为国际航站楼；新建1座建筑面积16322平方米的航站综合楼，加建整体航站楼雨棚及三角梅造型屋顶；扩建3个C类机位等。

年运营保障能力将提至500万人次

作为深圳机场的重要补充，惠州机场在粤港澳大湾区中发挥着不可替代的作用。

自2015年2月5日投入运营以来，惠州机场航空业务量一直保持着高速发展。今年春节期间，惠州机场共保障航班起降363架次，比增31.5%；运送旅客4.9万人次，比增36.1%。其中2月10日进出港旅客量达到9219人次，创单日客流新高。为满足旅客旺盛出行需求，惠州机场协调各大航空公司新增青岛、博鳌、万州、襄阳、常德，加密北京、上海、武汉、郑州、南充、温州共计11条航线。

随着航线陆续增加以及客流量迅猛增长，惠州机场现有航站楼及配套设施越来越难以满足机场发展需求。去年10月30日，惠州机场扩容扩建航站楼及配套工程开工，该项目建成投产后，将进一步提升机场综合保障能力，争取将运营保障能力提升到500万人次年旅客吞吐量。

根据日前出炉的《惠州市贯彻落实〈海陆丰革命老区振兴发展规划〉实施方案（2018-2025年）》，惠州机场航站区扩容扩建工程计划于今年9月投产，项目扩建航站楼面积约1.6万平方米，3个停机位及配套设施；惠州干线机场项目也正在布局中，该项目拟在现有跑道南侧新建一条跑道，新建10万平方米航站楼及相应民航配套设施。

惠州机场疏港快线也列入规划，建成后将成为贯通惠州机场至东莞方向的一条东西主干道，按一级公路结合城市主干道标准建设，双向八车道，全长40.5公里。据分析人士认为，惠州机场扩容扩建工程可以引起各方面对“加强军民融合、释放空域资源”密切关注，以此推动包括惠州机场在内的所有珠三角机场能够在统一规划下合理争取、分配、使用空域资源，为打造世界级机场群打通瓶颈。(摘自2019年2月25日惠州日报A1版)