当前位置：首页 > 交通动态 > 交通新闻
南方日报：惠州拟建 66.3公里公交专用道
发布时间：2018-07-13
7月12日，惠州市交通局举办了公交专用道设计听证会，包括市民代表、人大代表、政协委员和相关部门负责人在内的21人参加听证，就公交专用道的规划和建设的诸多细节展开了讨论。
为什么建？缓解交通拥堵，提速公交走廊
公交专用道是在一定时间段内仅供公交车行驶的道路，惠州为什么要建设公交专用道？
惠州市交通局副局长陈宇文介绍，最主要是希望借此提高惠州市的公交分担率，缓解交通拥堵的情况。目前，惠州市公交服务水平提升遭遇瓶颈，公交客流近年来增长趋缓，公交出行分担率仍处于较低水平。同时，受小汽车和电动车的影响，公交运行速度慢，短距离更无法和电动车竞争。
截至去年10月，惠州市的汽车保有量已经突破100万辆，成为全国第50个、全省第5个“百万汽车城”，而且预计将以每年20万辆的速度快速增长。据不完全统计，市区电动自行车数量已超30万辆，成为影响城市道路交通管理的重要因素。
在交通流量集中的麦地路商圈和横跨东江南北的几座大桥上，经常出现严重的交通拥堵。而且公交走廊集聚化现象明显，环城西路聚集了17条公交线路，早高峰通过车辆约为360—400辆，与道路交通相互干扰的现象比较突出。
另外，惠州市于2013年成为广东省首批创建公共交通示范城市。根据《惠州市创建广东省首批公共交通示范城市五年实施方案（2014—2018年）》，到2018年底，惠州市区公交专用道和优先车道规模应达50公里以上。但根据该局陆运科有关负责人介绍，到目前为止，惠州还没有严格意义上的公交专用道。而且，惠州目前的公交分担率离创建广东省首批公共交通示范城市要求的45%相距甚远。因此，建设公交专用道显得非常紧迫，它可以缓解交通拥堵，实现公交走廊的提速。
市民代表：需衔接好人行道和非机动车道
根据规划方案，共有9条路段将建设公交专用道，主要是三环线的环状路，及其周边呈放射性的一些路段。涉及三环北路、三环东路、三环南路、鳄湖路、惠民大道、仲恺大道、演达大道、金山大道、惠州大道北段，总长度达到66.3公里，工程估算总投资为3452.33万元。
在听证会上，惠州市交通局工作人员详细介绍了设计思路、具体方案、工程估算等情况。在单向机动车道大于等于3条的前提下建设公交专用道，拟分为3种模式，分别为公交专用车道位于最外侧车道、主路最外侧车道、辅道最外侧车道。一旦建设了公交专用车道，道路交叉口的交通组织也将作相应调整。比如改造公交站、增加进出口车道、适当削减中央分隔带、压缩车道宽度、设置黄方格和停车让行线等。
在交流环节，多位市民代表发表了意见和建议。市民李先生认为，从目前公布的这9条路段来看，有些途经的公交线路空载率较高，如果设置了公交专用道，应该对公交线路作相应调整，以充分利用道路资源。陈宇文表示，一旦完成专用道的建设，肯定会根据客流量和道路等情况调整一些公交线路。由于此前惠州进行了公交TC改革，这种调整能够较快地推进。
还有几位市民代表认为，公交专用道在建设过程中，可能会在一定程度上占用其他道路的资源。但从路权的角度来看，人行道和非机动车道也要得到合理保障，不可被公交专用道占用。而且，一旦部分路段的人行道或非机动车道被占用，行人或非机动车很可能会进入公交专用道，既带来安全隐患，也容易引发管理问题。惠州市住建局有关负责人也认为，在建设公交专用道时，应注意做好各种道路的衔接。
陈宇文表示，该局将充分听取这些意见和建议，并进行综合分析，进一步完善惠州市公交专用道设计方案。而且，在建设过程中将充分利用科技手段，在细节上体现智慧交通的便利。他表示，该方案将呈市有关部门讨论，该工程今年一定要建设。(摘自2018年7月13日南方日报HC01)
